计航行20多海里，平均横摇角度仅仅3度！

要知道，同级别的游艇常规水平在6~8度。

此时，验船师已经足够惊讶了，他又对比了一下在轮机室整理的油耗数据，只见油耗仅仅比平静海况增加了15左右。

验船师看向秦月的眼神已经变成了绝对的信服：「秦大副，刚才的极端海况操控实在是太让人惊讶了，我觉得你刚才的操作完全可以看作是教科一般的操作啊。」

秦月的嘴角微微抽搐了一下，叹了口气说：「事实上————刚才的操作是我们的船长亲自掌舵的。」

验船师愣了一下子，下意识地问道：「他亲自操作的？你是说李先生，这艘船的船东？」

秦月看了验船师一眼，认真地说：「他是船东，但首先是我们的船长。」

说这话的时候，秦月的表情是极为钦佩的，刚才李悠南的操作已经完全折服了他。

事实上，这种程度的风浪并不能算是多么巨大的困难，毕竟这么一艘军工级的游艇，当然不可能在这种程度的风浪下就造成多么夸张的损失。

而李悠南真正厉害的地方，也不是克服了多大的困难，而是在这样的极端环境下做到了从容精准、零失误。

别人在3~4米的交叉浪中，就算没有什么大的损失，船体的摇晃肯定是避免不了的，一船的新人团队，恐慌大抵也避免不了，但李悠南却让游艇如履平地，这几乎已经是降维打击般的掌控力了。

此时，秦月甚至忍不住想，李悠南真的是一个拿到船长资格还不到几个月的新手船长吗？

李悠南建造这艘游艇的终极目标是环球航行。

尽管首次的环球航行大概会在赤道上的无风带进行，但是这艘船原本就拥有在极端海域航行的能力。

以后积累了足够的经验，或许会去其他的地方，包括北极之类的海域。

如果是南极的话，李悠南倒是没打算乘坐这艘游艇去。

但尽管如此，试航也绝对不是简单的从a到b的过程。

因为有着这样的终极目标，李悠南便需要验证这艘游艇在复杂岛礁及强风浪叠加区的性能。

——

这也是为什么李悠南的试航线路会刻意设计经过舟山群岛—一毕竟舟山群岛是我国近海岛礁最密集、浪涌最复杂的区域，能够在这里顺利通行，那么在南太平洋群岛的海域中大抵也就没问题了。

而验船师对试航的数据收集得极为认真。

离开舟山群岛后，游艇沿着事先设定好的航线继续往北前进。

此时李悠南他们所在的位置刚刚经过了舟山群岛最北部的嵊泗县。

他们的路线是从横沙岛往东南方向行驶一段距离，然后便直接朝着北方前进，不再经过横沙岛。

穿过渔山岛后，便直接绕过横沙，抵达长江入海口，随后径直往青岛的方向前进。

接下来的航路，是李悠南的游艇刚刚离开舟山群岛、往开阔海域前进的关键节点。

前面的水道，是著名的渔业作业区，12月正值捕捞旺季，水流湍急，大潮汛期流速甚至可以达到三四节，流态复杂。

验船师开始对这艘游艇的一些重要数据进行采集验证。

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