虽然还没有和恩佐完成渔船过户的全部流程，但船已经交到了里奥手上。

马尔扎梅米的村民也都知道了里奥晋升为‘船长’这件事。

从锡拉库萨回来的第二天早上，船长里奥带着比安奇船员来到码头，正式参观将来要与他们并肩作战的战友。

埃琳娜有很严重的洁癖，时不时的就要去码头帮弟弟恩佐刷船。

码头上停了二十几艘大小不一、造型各异的中型渔船，但里奥一眼就看到了他的那艘。

“我们的船太好认了，太亮了，亮得照眼！”里奥决定买副墨镜，“比安奇，以后我们也要让船这么干净。”

阳光照射下，他们的船像是被丢进粗陶堆里的珐琅彩瓷。

比安奇附和道：

“除了干净，这也是马尔扎梅米唯一的一艘凯基船，别的船是深蓝色，只有它是白色主导，上面有蓝色的条纹。”

1995年前后西西里东海岸有几种大众船型。

使用最多的是本土制造的‘戈佐渔船’。

传统戈佐渔船由全木质打造，90年代初进行了一次升级，在木壳的基础上增加了更为经济的玻璃钢，使得船体重量减轻了15，还更易保养。

使用传统纯木质戈佐渔船的渔民依然不少，也是二手渔船交易市场的主力船型。

西西里东岸的鱼事活动深受古希腊文化影响，以上两种渔船的船身为标志性的深蓝色。

除了戈佐渔船，西西里东岸还能看到些小众船型，里奥买下来的这艘就是这种。

凯基船是爱琴海海域的主力船型。

船体主要由松木制成，外表是白和深蓝的爱琴海涂装，船舷配置深蓝色防撞浮球。

有些西西里渔民买下凯基船后会在上面进行鲜艳的颜色点缀，还有的在上面做彩绘花纹，更夸张者会在船头和船尾上雕刻图腾或者动物的头部造型。

总之，这是一个很好做外形改造的船型。

里奥买下的这艘船长11米，宽31米，船身中后方有一个紧凑的封闭式单人驾驶舱，鱼舱位于甲板下方。

渔船配置和传统的戈佐渔船几乎一致。

单台100马力柴油机，最大巡航可达12节，以7-8节经济巡航速行驶时，油耗约为8-10升/小时，300升的油箱足可以支撑30个小时的连续续航，换算下来，225海里（约420公里）的续航对近海作业来说绰绰有余。

以上都是恩佐给里奥提供的真实数据。

前船东对这艘船的评价是——除了年头有点长，是纯木质的，其他没有任何毛病。

里奥也很满意这艘船，他曾经对比安奇说过‘恩佐的那艘船就挺不错’。

说这句话倒不是因为参数和配置，而是看上了它身上的另一个特殊之处。

里奥仰着脑袋，看向船头上那根高高的‘天线’：

“恩佐的船带桅杆，我喜欢有桅杆的船。”

比安奇知道里奥不太懂船，提醒他：

“这根桅杆只能起到装饰辅助作用，现在的船全部是机械主动力。”

凯基船属于‘古早’船型，早年间确实作为纯风帆渔船使用过，二战后世界渔船开始了

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