当地市场已经形成的品牌忠诚度和销售网络。

这是一个典型的“先发者优势”困局，后来者想要打破格局，付出的成本是先行者的数倍。

“林先生，您说的问题，我都清楚。”哈恩的声音带着一丝疲惫，“大众不是没有尝试过开拓亚洲市场，但每次投入都像是往海里扔石头，溅起一点水花，然后什么都没有了。

日本有本土品牌的护城河，东南亚有日系车几十年的深耕，印度市场虽有潜力，但政策复杂、基础设施薄弱，我们试过，失败了，然后就搁置了。”

“那哈恩先生有没有想过我的身份？”林浩然笑道。

“您的身份？”卡尔&183;哈恩疑惑地反问道。

“没错，我的身份，我是香江商界最具影响力的华人代表之一，同时在内地拥有广泛的政商关系和投资布局。

而在南洋，我旗下的各大集团都已经覆盖这些市场，而且南洋首富家族郭氏家族更是与我联姻，我的妻子便来自郭氏家族。

在日本，我也有非常不错的人脉关系，我曾经甚至差点将丰田汽车收购了，我与日本几大财团都保持着非常不错的关系。

这些，都是大众目前在亚洲市场最缺乏的资源，本地化的合作伙伴、深厚的政商关系、以及对亚洲各国市场规则的深刻理解，如果由我来执掌亚洲区，我可以为大众打开那些紧闭的大门。

大众销量为何只能排全球第五？主要还是太过于依赖欧洲市场，欧洲市场虽然体量不小，但增长空间已经非常有限，大众早已经到了瓶颈。

您想想，一旦我帮助大众打开亚洲市场，那么大众的销量便能够实现质的飞跃，不仅仅是在数字上追赶丰田，更能够在全球市场的布局上与日系车企形成真正的竞争格局。

亚洲市场一旦打开，大众就不再是一家偏安欧洲的汽车公司，而是一家真正意义上的全球性车企，这瓶颈不就破了吗？”

林浩然这番话语气不重，却字字落在关键处。

而卡尔&183;哈恩的眼睛也越来越亮。

将亚洲市场交给林浩然这种有影响力的人去开拓，似乎也不是不行。

他开始觉得，林浩然不仅仅是一个有野心的股东，更是一个可能真正为大众带来改变的人。

这种改变，或许不是通过收购来实现的，而是通过合作和资源整合来实现的。

林浩然没等对方说话，继续说道：“第三，我希望大众将亚洲区工厂合资全交给我来负责。

无论是内地、东南亚还是其他亚洲市场，只要涉及到合资工厂的谈判、选址、合作伙伴选择，都由我作为大众的独家合作方来推进。

大众只需要提供技术和品牌授权，合资工厂的建设和运营由我的团队来主导。

到时候，大众开拓亚洲市场，只需要出技术，出专家，至于资金我来搞定。

这样一来，大众在亚洲市场的扩张就不再是沉重的资本负担，而是以技术输出和品牌授权为核心的轻资产模式。

大众可以专注于产品研发和品牌管理，而把本地化的市场开拓、工厂建设和运营管理交给熟悉当地环境的团队来执行。

即便扩张失败，大众也不会像美国市场那般损失惨重。

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