俞兴已经来鹏城比亚迪这里不讳两次了。

说来时间似乎也不算很长，但碳矽在新能源领域的境地已然天差地别。

比亚迪这两年在新能源上的起色与迟缓肯定不是单一的因素，不过，俞兴就车论车，从用户体验的角度倒逼问题，情况还是相当明显的。

可以说是出于成本考虑，可以说是归于战略，可以说是各种各样的因素，但这都是比亚迪公司自己的东西，用户选车购车用车不会管那些，尤其是补贴退坡后的价格越发没有性价比。

现阶段的碳矽九州也好，未来的新能源车型也好，从上到下都是要讲究一个性价比的，只是比较的对象不同，相同价位产品带来的实际体验就是要超过燃油车，那才有足够的竞争力。

俞兴这种对产品的寄责也并没有针对比亚迪20万以下的产品，依旧是从自己造车卖车的角度出发。等到他的这些话传入到比亚迪其他高管耳中，大家还真没什么不服气，碳矽已经用产品在市场里说话，彼时也深入聊过唐的定位和看法，此次倒显得是几分恨铁不成钢。

像技术副总裁廉玉波，他在开会的时候就说了：“不要嫌人家俞总说话难听，俞总这才哪到哪，百度的人都在上被泼墨，俞总要不是有心胸，只管各种夸夸夸就行了，何必这样？”

廉玉波白天没在鹏城，回公司的晚上开了个小会，第二天又参与对俞总的接待，聊了不少产品体验上的细节。

到了傍晚，王川福还直接把俞总也拉到会议室，旁听了一场比亚迪内部的技术分析会。

俞兴觉得自己毕竞是外人，婉拒两次还是被拉了过来，但想着涉及到友商的技术考量，会前就提醒自己，不要在不擅长的领域乱说话。

从体验，从战略，从规划，他是比较擅长的，具体到技术问题，这些年虽然耳濡目染，也不能真就把自己当成专家。

比亚迪这场技术会议的切入点恰恰就是俞兴昨天对概念车提出的一个问题一一低速顿挫与6速湿式双离合变速箱。

作为这两年重点推送的突破车型，唐搭载的是p3+p4双电机架构，但随着用户实际的体验反馈，这车在亏电状态下会有发动机的频繁启停介入，而搭配的6速湿式双离合变速箱，带来的就是低速走走停停时的明显顿挫。

王川福和廉玉波共同反思了这套系统带来的最直接体验问题，认为主要考虑的点还是为了凸显更极致的加速性能，而忽视了家用场景下的平顺性。

这种场景除了顿挫，发动机带来的噪音和振动也会直接传入车内，造成车内静谧性与燃油车、竞品车的差距。

“俞总的车在这些方面就表现得很好，什么叫做以用户为本？碳矽那就是以用户为本。”王川福会议上直接提了旁边俞兴的车，“这种理念不光是车上面，我去年有件事的印象特别深刻。”

“碳矽在北方卖出去的车又主动给加了方向盘加热，当时还有不少媒体的黑稿，说碳矽的车出现了质量问题，我相信俞总他们做决策的时候，一定也会想到这种主动的改进必然会导致类似的声音。”“但是，碳矽还是没嫌麻烦，不怕费事，这一点让人钦佩。”

王川福说到这里，直接鼓掌邀请道：“俞总，你给我们说几句。”

会议室里

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