俞兴在小小风暴的次日依旧参加车展，一大目的是想现场看看今年新车型的定价，顺带感受感受氛围。至于长城新能源车型开发的探讨，他其实觉得意义不大，即便王凤瑛有所触动，也无法改变什么，多年的研发和设计怎么都要听个响才会甘心。

这天下午，多款车型的最新定价便在媒体的见证下公布。

长城这次亮相的wey牌公布了燃油版vv7系列的价格，vv7c的起步价是1678万，vw7s的最高价是1858万，新能源属于概念车，虽然看起来颇为成熟，但至少也会等到明年才上市了。

荣威本届车展推出的ei6插电混动轿车，不同配置的价格区间在2018到2228万，如果加上国补与申城的地补，价格落在了1658到1868万。

碳矽本身还没有定下具体的轿车计划，所以，新能源轿车在市场里的销售表现是俞兴比较感兴趣的，他也着重浏览了荣威的ei6，给了一个让跟在旁边的章阳煦颇感意外的判断一一还不错。

章阳煦很意外，等到离开荣威展的时候才问出来：“俞总，ei6不也是油改电吗？怎么和长城那边不一样？”

就他的感受而言，老板对于新能源油改电的车型都没有太好评价，比亚迪是这样，长城也是这样，而老板在车展这里的言行也不是那种寒暄客套，基本是有什么说什么。

“定位不一样，两家公司对车型的预期也不一样，混动多了电池等成本，都比燃油版的要贵几万，荣威是做20万以下的，长城是做20万以上的。”俞兴随口解释，“特别长城是做出独立的wey牌，明显是要往上冲击定位，评价的标准自然不一样。”

同样是车，极端点，几万的车和几十万的车自然不能用同一套评价标准。

俞兴边走边说：“定位会影响很多东西的，荣威的车可以在申城打入营运市场，你觉得长城会让它用来冲击高端的wey牌去做营运车吗？”

“再说了，长城那边的概念车要量产的是轿跑，本来轿跑就是牺牲了后备箱的空间，没那么利于家用，偏偏它的油改电因为电池又不得不再次牺牲后备箱空间，这是对家用性的伤害。”

“新能源给的扶持政策是购车补贴和牌照，愿意花20多万买新能源的用户群体现在又主要在一二线城市，你觉得他们会不会重视家用属性？”

章阳煦虽然跟了老板这么久，还是一下子就吃惊了，也就短短那么一会交流，实则心里已经有很多针对性的想法了啊。

他脑海里转着想法，等到恰好碰见来找的崔之愚，又听见两人聊起荣威和长城。

崔之愚完全赞同老板的意见，还补充道：“长城现在的资源主要还是在推燃油车，wey牌做高端也是油车为主，荣威和它不一样啊，如果长城就量产一款车，成本分摊也不好分，一旦第一款新能源车型没打响，肯定会耽误后面的车型。”

荣威的那套插混系统是上汽的edu，同步搭载了多款车型，不管研发还是三电成本都能得到有效的摊薄。章阳煦听着这两位的探讨，只觉受益匪浅。

俞兴和崔之愚只是习惯性的探讨，两人碰面还是想看看比亚迪这次的定价，虽然比亚迪这两年在新能源的发展速度不快，但崔之愚随着双方的

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