“比起去年的15，今年又增加了10个点，尉来还是一如既往的大方啊。”

尉来没有如某些企业一样，当赚了大钱之后就大笔分红，有些上市公司甚至会把当年的利润全部分完，极其的夸张。

拿分红自然是越多越好，但是作为长期投资者，更希望公司以一个可持续的形式来拿到分红，而不是竭泽而渔。

当然，在这个基础上能够逐年提升分红比例，那自然是他们这些长期投资者乐见其成的。

“上市公司大股东减持困难，也是部分公司大笔分红的原因之一。”

拿尉来股份来说，哪怕再怎么稀释，檀锦程与巨量引擎实际持股也能够维持在40左右，即使是二次上市，其最终持股也会在30以上，分红最大的受益方是檀锦程本人。

真要是想套现，这一次的分红，檀锦程完全可以提出超过30，甚至是50以上的方案，这样他单单是分红就能够拿到百亿以上。

不过这波分红方案，最终到檀锦程这边的现金也高达80多亿元，除了他自己持股能够直接到账之外，大部分资金是归于巨量引擎的。

某种意义上来说，巨量引擎这家纯粹的投资公司，时至今日完全可以什么都不用干，就可以凭借着近20年的投资积累，过得舒舒服服。

尉来，橙子，闪驰，小米，字节等等公司的股份，还有自身基金持有的部分a股高分红股票，仅仅只是这些，就足以支撑起这家投资公司了。

这就是时代的馈赠。

“这次应该是差不多能够有推进了。”

三月初，檀锦程又一次来帝都了，今年他的提案依旧是跟去年相同，就是关于智驾方面的责任划分，加快建立智能驾驶专门法律，开展限定场景低速无人驾驶试点等等。

而这一次与他一起递交相同提案的还有何小朋，东风日产董事长等人，不再是孤军奋战了，其中还有雷布斯，同样也是递交类似的提案。

“我看难，你也不看看提案的都是谁。”

来到帝都了，那就是雷布斯的地盘了，趁着空闲雷布斯也把几名老友请到家里吃顿便饭，饭桌上的话题自然还是与两会提案有关。

今年关于汽车的提案其实挺多的，除了他们几个关于智驾方案之外，还有诸如绿色低碳，出海战略，核心供应链，人才培养等等。

何小朋直直笑了起来，尉来跟小朋算是智驾第一阵营，法律法规完善了对于他们这样的企业当然是好处多多的，但对于那些没有多少技术积累的企业，反而是一种灾难。

说到底，都是生意。

唯一让檀锦程意外的雷布斯怎么会提这样的议案，他不会真的以为他们的智能驾驶系统是真的能在今年或者明年达到一线阵营的水平吧？

su7的辅助驾驶他是体验过的，什么水平他都不好意思说。

“老板们也有自己的信息茧房啊。”

檀锦程多少也有些警惕起来，提案这么珍贵的机会，一年只有一次，甚至于一辈子都只有一次，往年他不想出风头，也确实没那个资格对行业指指点点。

雷布斯第一次提关于汽车方面的提案，他不可能是没有经过考虑的，前段时间他甚至在网上炒作新能源汽车的绿牌不

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