响力还是非常明显的。

“总感觉不像是什么好事儿，这家伙大概率又要搞点事了。”

业内熟悉檀锦程的人，在分析完这份被互联网调侃为甬城宣言的全员邮件之后，多多少少有些犯怵，尉来今年没有搞什么大动作，对外也表态今年是以稳固去年取得的成绩为主。

包括尉来今年推出的车型，也多是以补充产品矩阵为主，没有太多的主流车型，但是没人会真的放心檀锦程不会搞事儿。

“真要这么做吗？”

问话的是周傲，虽有些迟疑，但眼神里却是闪烁着兴奋，一旁的李响同样也是跟周傲类似的表情，只是王风英与胡争楠二人则是一脸苦笑。

“这算是破坏行业潜规则啊，杀敌一千自损八百啊。”

“自损八百算不上吧，自损个三五百的样子吧。”

没错，檀锦程确实是想搞事了，或者说他想把某些事件的推进力度再加快一些，例如说智能驾驶立法，这两年以来他一直在呼吁智驾立法。

目前智能辅助驾驶的宣传是越来越夸张了，且各家也在各种宣传所谓的拼配置，但其实这里面的门道很深，且大家都是心照不宣，算是行业潜规则之一。

熟悉手机行业的消费者应该知道一些，拿手机芯片来说，同样一款的cpu，有好几种不同的版本，在汽车芯片方面同样如此。

以英伟达的or芯片为例，就有包括x y n三种类型，主要表现在算力上的区别，or x单颗可以达到254 s算力，是高阶智驾的主要芯片。

中端的or y算力在200s左右，而最低端的n系列，算力普遍只有70至85s级，同样的型号，不同的版本，这三者算力上的差别有三倍之多，表现在成本上同样也是如此。

拿su7来说，其三款车型当中，标准版用的是or n系列，算力只有84 s，不足以支撑起高阶智驾方案，仅仅只支持最基础的l2级辅助驾驶功能。

檀锦程当初试驾时，直接就是选择的su7 ax版，那是因为他知道这里面的区别，or n系列根本没必要测试所谓的高阶智驾。

只有在高配版本上，才会用到or x系列，而在营销宣传上，企业会模糊这其中的区别，并不会主动提起具体的型号，给消费者造成一种高端的感觉。

尉来也用or n系列，不过在高端车型上，尉来从来不用低端的芯片，因为根本支撑不起高阶智驾方案，虽然成本会降低很多，但体验同样也差很多。

且尉来在营销方案上，虽然没有主动提起，但是在用户交付阶段，是做了重点说明的，如星愿还有星途的标准版车型上，用的就是or n系列，尉来会主动告知用户，以避免用户对智驾方案有什么误解。

“直接点破吧，这样下去迟早要出事，而且现在的消费者不如从前了，想用手机里的那套忽悠他们已经忽悠不下去了。”

各大车企心照不宣的用模糊的方式来推销自己的产品，用不提起具体型号的方式来试图拉高自己的产品力，虽然有些坑人，但是在商业行为也还不算特别的离谱。

如果都在正式交付的过程当或者在宣传上不那么的夸张，他也睁一只眼闭一只眼了。

不要怀疑

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！