然而，据特斯拉公司内部流出的小道消息，车辆还不具备视频中展示的能力，那些是预编程加上人工辅助制作，而且在拍摄中还曾撞上障碍物。

崔之愚觉得这种小道消息的可信度极高，因为陆续有特斯拉自动驾驶团队的工程师离职，理由就是不满马斯克对技术的浮夸宣传和这方面所带来的安全隐患。

特斯拉公司现在已经把完全自动驾驶功能的实现推迟到2018年，很显然，它把承诺、推迟、再承诺当成了一种宣传策略和预期管理。

崔之愚有意无意的和老板聊过特斯拉的预期管理，认为它每次推迟都伴随新的乐观预测，这种维持市场高预期的手段颇有可取之处。

只是，他没得到老板的正向反馈，自己也就变成批判性评价。

“自动驾驶必然还需要很长的时间，不负责任的说一句，我觉得至少还得五年，但是……”俞兴语速不快，显得颇为郑重，“我认为我们碳矽集团是国内做巡航方案最好的主机厂。”

崔之愚一愣，老板怎么忽然转折到巡航功能了。

“最好的主机厂，没有之一。”俞兴笑吟吟的说道，“碳矽也就这么几年，怎么就做到这个水准的？”碳矽的九州具有定速巡航和自适应巡航功能，后者基本是高端车的功能，现在也在逐渐下放。这项功能并没有被碳矽着重宣传，但确实表现不错，不过，很多车主实际上并不会使用它。尽管碳矽汽车仅仅发售两年，崔之愚已经有些理所当然，第一时间并没有反应过来俞总的意思。现在顺着这话思考……碳矽是怎么把这项功能做好的？

崔之愚闪过这方面工作的推进，明白了老板真正要说的事。

他缓缓说道：“因为我们是与智波公司从无到有的协同研究它，是我们自主拿出来的解决方案，但国内其他主机厂是直接拿供应商的方案。”

俞兴点了点头，笑道：“不要说国内主机厂，就是国际上那些主机厂也是一样，国内的品牌甚至实现自适应巡航功能的车型还寥寥无几。”

自适应巡航所需要的毫米波雷达并不需要太高的成本，但国外供应商之前不对国内出售，也就让碳矽不得不投资了有这方面研究决心的智波公司。

第一年使用毫米波雷达的时候也没有搭载智波公司的产品，为了稳妥仍旧使用因为国内突破而愿意出售零件的国外供应商。

到了去年发布会，碳矽集团出厂的所有六座和五座车型全都换装了智波公司的产品。

硬件是碳矽投资和帮忙寻找资源的，巡航方案是两家一起研究和迭代的。

所以，俞兴这话就很有底气。

之于自动驾驶技术，碳矽集团投入并持续研发，也必然能带来成果，不说抢先落地成熟的解决方案，这个过程中对车型主动安全的提升也一定是巨大的。

比如，如今与灵罡公司共同推进的激光雷达，它对测试环境下的鬼探头等难题就已经有很好的表现。国外和国内都会出现第三方的智能驾驶解决方案，但碳矽的坚持研发投入不会是错误的决策。崔之愚完全理解了老板的思路。

他想了又想，说道：“现在这个阶段的汽车电气化就有很多的提升，也还有很多的进步空间，我真期待自动驾驶技术完全实现的表现。”

俞兴

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